ＸＲ Ｂａｊａ カスタム（吸排気系）
現在は以下の状態から変更して、XR250(ME08)用のキャブレターに交換しています。（詳しくはこちらへ）
今まで、外装パーツのみの装着でしたが、もうちょっと元気なバイクにしたいと思い、ちょっとしたチューニングをしてみました。
吸排気系の軽いチューニングと、リアスプロケットの交換で、多少元気なマシンにかわりました。
しかし・・・
なんか物足りなく、やっぱりＦＣＲをつけてしまいました。
負圧式のキャブって構造からして、なんかタルそうな感じがします。
ラフ＆ロードからでているＦＣＲを購入。セッティング内容が書いてあったので、とりあえず、装着する前にこれだけ確認しました。
ノーマルキャブをいつものように？苦労して外しました。ＦＣＲは縦は長いのですが、スリムなので、けっこう取り付けやすいんじゃないかと思いましたが、けっこう苦労しました。
縦が長く、セルモーターに触れそうです。
取り付け後、さっそく試乗したのですが、ゴボゴボいって低速でギクシャクしてしまいます。回転をあげると鋭い加速をするのですが・・・
やっと取り付けたのに、セッティングしないといけないのか？と思いましたが、とりあえず、エアクリーナの洗浄をするとこに。
すると、洗浄後はスムーズに走るようになりました。ノーマルでは問題なかったのに・・・（気がつかなかっただけか？）
セッティングする気力もないので、以来、そのまま乗っています。
ノーマルに比べると低速から敏感に反応するので、慣れていないせいか、長距離では疲れるかもと思いました。
オフロードバイクのポジションは、いわゆる殿様乗り？なので、気を抜いて乗っていて不用意に大きくスロットルを開けると、状態がのけぞってしまい、恥ずかしい思いをすることもしばしば。慣れない、最初のうちだけですけど・・・
２サイクルみたいというのは言い過ぎですが、２５０ｃｃ４サイクル単気筒のオートバイとしては、かなり鋭い加速といっていいと思います。（スプロケの変更も効いていると思います）
チョークはありませんが、スロットル・ストップ・スクリューやスロットルを少し開けての始動で特に不便は感じていません。
吸気量が大きくなった（エアクリーナのダクトを外します）せいか、音が若干大きくなりました。
Ｒ．Ｓ．Ｖのサイレント・インナー・サイレンサーとコンペティション・インナー・サイレンサーを持っていて、サレイントの方を使っているのですが、コンペティションをつけて走ってみました。
ノーマルキャブのときは、なんか高音で安っぽい感じの音でしたが、ＦＣＲ装着後は、けっこうそれっぽい（コンペティションな感じの）音がします。
しかし、けっこうな音量なので、サイレントの方に戻しています。
１．吸排気系
ａ．バクダンキット
ノーマルキャブレターのチューニングパーツであるバクダンキットを組み込みました。
本当は、ＦＣＲをつけようと思っていたのですが、ツーリング先の高地でセッティングが合わなくなったりしたら、困ると思い断念しました。
バクダンキットのパーツはジェットニードルとメインジェットです。
ジェットニードルを装着するには、ジェットニードルホルダのジェットニードルを押さえる出っ張りを削る必要がありました。
それにしても、キャブレターの取り外し、取り付けはもう少し楽にできないものでしょうか？
二回目ですが、コツをつかめず、回したり、ひっくりかえしたり格闘後、ようやく外せました。取り付けも大変。
ｂ．ラフ＆ロード Ｒ.Ｓ.Ｖ
ノーマルのままでもよかったのですが、ちょっと眠たくなってしまう音を換えたかったのと、多少パワーアップできないかと思い、交換しました。
ノーマルを外してみてビックリしたのですが、かなりの重量です。「交換による軽量化」とよく言われますが、こんなにも違うものとは思いませんでした。
インナーサイレンサーは、最初、コンペティションにしていましたが、音が軽くて大きいのと、そのせいか、低速トルクが無いような感じがしたため、サイレントに変えました。
音が低くて好みなのと、低速はこちらのほうがあるように感じるのですが、気のせいでしょうか？
２．リア・スプロケット
以前から、換えようと思いつつ、そのままでいたのですが、ノーマルの３９丁から４２丁に換え、やや加速重視の設定に変更しました。
本当は、フロントを交換したかったのですが、フロントのノーマル１３丁はギリギリのサイズらしく、１２丁にすると、チェーンが取り付けボルトに干渉するそうです。
このため、チェーンも交換することになってしまいました。
３．ブレーキホース
ノーマルでもそれほど不満はなかったのですが、ステンレスメッシュのものに交換しました。
